КАРГО УМЕРЛО? РАЗБОР РЫНКА 2025–2026: ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОИСХОДИТ С СЕРОЙ ДОСТАВКОЙ

С 1 октября 2025 года Китай изменил правила игры. На границе с Казахстаном застряли почти 7000 фур с 77 000 тонн груза. Организаторы карго-перевозок недополучили 154 млн. долларов. Российские селлеры остались без товаров. Маркетплейсы пустеют. Эксперты прогнозируют: цены на карго вырастут на 20–30% и сравняются с «белой» доставкой . Это не временные сложности. Это смена эпохи.

Разберемся, что произошло, кому еще можно пользоваться карго, а кому пора переходить.

ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ В КИТАЕ

С 1 октября 2025 года вступило в силу Уведомление № 17 Государственного налогового управления КНР. Документ ужесточает требования к экспортным агентам. Раньше посредники оформляли экспорт от имени своих торговых домов, не раскрывая производителя. Теперь обязаны указывать:

– реального производителя товара;

– полную сумму сделки;

– номер фапьяо – официальная китайская счет-фактура.

Если этих данных нет, агент автоматически признается самостоятельным экспортером, и должен заплатить корпоративный налог на прибыль – до 25% с полной суммы сделки, а не только с комиссии. При выявлении нарушений китайские налоговые органы могут доначислить налог, заблокировать возврат экспортного НДС и приостановить оформление грузов на таможне.

Одновременно с 1 мая 2025 года вступил в силу Приказ GACC №277 – новые правила таможенного декларирования. Они усиливают персональную ответственность декларанта за достоверность сведений и позволяют проводить сквозную сверку данных между таможней, налоговой и валютным контролем.

Проще говоря: сквозной контроль всей цепочки поставок стал реальностью. Спрятать производителя, занизить стоимость, провести платеж мимо банка – больше не получится. Законными признаются только переводы между юридическими лицами, сопровождаемые фапьяо. Личные счета, WeChat Pay, Alipay и криптовалюта под запретом .

ЧТО СЛУЧИЛОСЬ НА ГРАНИЦЕ

Китай ужесточил правила экспорта. Казахстан и Россия усилили таможенный контроль на границе. Результат – транспортный коллапс. Почти 7000 фур с 77 000 тонн груза из Китая застряли на границе с Россией уже в октябре . По некоторым данным, очередь достигала 10 тысяч машин . Причина – тотальные проверки. Таможня досматривает каждую фуру, выявляет несоответствие фактического груза экспортным документам. Например, когда вместо задекларированных автозапчастей везут зимние куртки. Задержки достигают от трех до пяти суток . Логистические компании вынуждены повышать тарифы. Сроки доставки выросли с нескольких дней до нескольких месяцев. Селлеры потеряли товары к Хэллоуину. Кто-то потеряет и к Новому году.

КТО ПОСТРАДАЛ И СКОЛЬКО ПОТЕРЯЛ

Организаторы карго-перевозок недополучили 154 млн долларов за свои услуги. Российские клиенты остались без товаров. Маркетплейсы и рынки пустеют.

Карго-перевозки – это когда компания собирает небольшие партии от разных клиентов на складе в Китае, оформляет весь сборный груз по одной декларации и везет в Россию без полного таможенного оформления. Клиент платит единый тариф за килограмм или кубометр. Все включено: доставка, таможенные платежи, логистика.

Звучит удобно. Но это всегда был «серый» ввоз.

Грузы следуют с фабрик без экспортных лицензий, заходят в Кыргызстан или Казахстан, но таможенной очистки там не проходят. По внутренним транзитным документам переправляются в Россию.

По оценкам, объем карго-перевозок может достигать 40–50 млрд долларов в год . Основные клиенты – продавцы маркетплейсов и мелкой розницы. Товары – одежда, электроника, обувь, бытовая техника. Именно они сейчас остались без товаров и без работающих каналов поставок.

ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ

Эксперты считают, что цены на карго-перевозки вырастут как минимум на 20–30% и сравняются по цене с «белой» доставкой. Часть операторов карго-поставок покинет рынок. Себестоимость импорта через непрозрачные схемы может вырасти на 20–25% из-за риска дополнительного налога и бюрократических процедур. Сложнее всего придется компаниям, которые работают с малыми партиями. Использовать привычные схемы доставки будет трудно, это приведет к росту расходов и себестоимости товаров.

Главный вывод: дешевых и быстрых поставок из Китая больше не будет.

КОМУ ЕЩЕ МОЖНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КАРГО, А КОМУ ПОРА ПЕРЕХОДИТЬ

Карго остается вариантом для разовых тестовых партий, когда вы готовы к риску: задержка на 1–2 месяца, потеря груза, отсутствие документов для налоговой и маркетплейсов. Но если вы:

– работаете с маркетплейсами (Wildberries, Ozon, Яндекс Маркет);

– планируете регулярные поставки;

– хотите легально работать с налоговой и получать вычет НДС;

– не хотите рисковать товаром и деньгами

вам пора переходить на «белую» доставку.

Белая доставка теперь идет 38–50 дней против 90–100 ранее. Она дает полный пакет документов, ДТ с номером для вычета НДС и защиту от конфискации.

Карго умерло не как сервис. Оно умерло как экономически выгодная альтернатива.

КОРОЧЕ

– С 1 октября 2025 Китай требует указывать реального производителя, сумму сделки и номер фапьяо. Без этого – налог 25% и блокировка грузов.

– С 1 мая 2025 GACC №277 ввел сквозной контроль таможни, налоговой и валютного контроля.

– На границе с Казахстаном застряли 7000 фур с 77 000 тонн груза. Организаторы карго недополучили 154 млн долларов.

– Цены на карго вырастут на 20–30% и сравняются с «белой» доставкой.

– Карго остается только для разовых тестовых партий. Для регулярного бизнеса только белая доставка.

Маргарита

Ведущий менеджер по логистике и ВЭД

Гуру логистических маршрутов и специалист по оформлению вашей продукции
проконсультирует вас по всем вопросам связанным с импортом из Китая, включая актуальные ставки на логистику, таможенное оформление и сертификацию товаров бесплатно!

---

Email: consultant@gtkvostok.ru Телефон: 8(930)036-78-49